Royal Enfield Royal Enfield Fury "bighead"

Motor

612cc singel alu cylinder. Compression 8.9:1/ Føles som 10.10:1+

Hestekræfter

35++

Fælge

Alu

Dæk

Avon

Topfart

Over 180 kmt

According to Roger Bacon's book Royal Enfield, The Postwar Models Motorcycling, the Big Head Bullet would do 91 mph, with a standard setup (omkring 140 - 150 kmt)

Men er altså uden de upgrades der er blevet lavet på denne.

Hitchcock har målt den til over 115 mph = (170 - 180 km/t) på rullefeldt, men har større klinge på en dem

Tuning

Opgraderet Ventiler, stødstænger og topstykke. Filter istedet for filter kasse og Amal Karburator 32mm MK1, Race Bæltedrev i aluminiumskoblingshus istedet for det originale kædedrev, lettet engelsk produceret krumtap (long stroke)

Racer plejestang, special lejer, honet alu cylinder med nyt (9-1) høj kompressions stempel,

hacon stødæmpere og forbedret tromlebremse fortil. Standart, "Ingen bremse" bagtil.

5 trins racer gearkasse og elektronisk tænding på gnisten, istedet for platiner. Andet forrør på cylinder og ingen DB begrænser i udstødning

Styling

Cafe Racer, alu tank, tilbageflyttere og cafe style sæde, dog uden hardback. Manx style fairing samt clip on'er. (Ingen blinklys)

Ekstraudstyr

Hjelm, Handsker

Bemærkninger

Stumper er gennem Hitchcocks Motorcycles og arbejde er gennem FSA/ Frode Sørensen Allingåbro, med andre ord (Pro) arbejde og stumper fra A-Z. Bygget til langtur, for. Eks Ace café London

Efter over 10 år i pibeline, er den på vejen med tilhørende historiske korrekte sort nummerplade, i 2023

Lidt historie (ifølge Wikipedia):

Enfield in England produced a very small number of this highly desirable Post-war model. It differs significantly from the standard Bullet model. It is considerably faster with a very special cylinder head with all the valve gear built into the head instead of the old type leak prone separate rocker boxes...

"Valves, piston and cams were all improved for performance. The engine is better known in the States as the Fury desert racer model or fireball, but the Big Head road version was only available in UK." Between 1959 and 1963, only 191 machines were made, and out of them, a 612cc model was also made for a short period." 

In 1964, Royal Enfield in England put its efforts in to the 700-750cc twins, and the Big Head Bullet was therefore not pursued any more.