Crescent MONARK 460

Crescent, Runabout, årg. 1963, fod 15, Blyfri, skrog: Glasfiber-armeret plast, hjemhavn: Tyskland, MONARK 460
(= Crescent 460)

Wunderschöner, sehr pflegeleichter GFK- Klassiker aus Schweden. Kerngesund.

Video: https://photos.app.goo.gl/X96jL5n7cLTQRA8v9

Das Boot allein ist für 4800€ zu haben.

Für 2000€ zusätzlich gibt es das ganze Paket mit:
Trailer von 2024, Unterwasseranstrich mit VC-Offshore auf neuem Epoxy (Coppercoat auf Anfrage), Mercury 40PS Vier(!)Zylinder, älter aber wenig gelaufen, unverwüstlich, 2024 für 600€ gewartet, danach nur noch 5 Stunden gelaufen. Falls auf Ihrem Revier ältere Zweitakter nicht gern gesehen werden: Ein gebrauchter jüngerer 4-Takter würde um 2500-3000€ zzgl. Montage gehandelt.

E-Motor > 10 kw wäre auch passend, da die scharfen, wellenbrechenden Linien am Bug mit geraden am Heck kombiniert sind, so dass das Boot nicht hinten einsackt, sondern schnell ins Gleiten kommt.

Die SW-Fotos zeigen ein Schwesterboot in einer früheren Ausstellung des Stockholmer Marine-Museums (Sjöhistoriska Museum). Auch auf der größten dänischen Bootsaustellung (Marine Dage) 2025 wurde ein Schwesterboot ausgestellt (Foto). Eben der Klassiker schlechthin.

Das Design stammt von dem schwedischen Konstrukteur Harry Becker, der neben eleganten Motoryachten berühmt war für seine schnellen Segelyachten, besonders Schärenkreuzer und die damalige Olympiaklasse 5.5mR.

Dieses konkrete Boot zeigt zwar sehr verzeihliche Spuren seines Alters - aber so, dass man stolz dazu stehen kann.
Charakter braucht keine Schönheits-Op. Im Vergleich zu anderen Booten dieses Typs ist hervorzuheben, dass nie eine kaschierende Neulackierung erfolgt ist. Das ist auf lange Sicht ein werterhöhender Faktor. Es gibt nur noch eine handvoll Schwesterboote, auf die das zutrifft.

Es wären aktuell nur Kleinigkeiten auszubessern, die aber nicht dringend sind.

Es ist unglaublich, in wie hoher Qualität und wie durchdacht dieses Boot in den 60er gebaut wurde, obwohl es zu den ersten GFK-Booten überhaupt gehörte. Der Rumpf ist noch knüppelhart dank Handauflegeverfahren mit Rowings und schlauer Innenstruktur im Bootsboden.

Der Vater eines Freundes von mir hat dieses Boot in Varberg mit gebaut. Ein anderer seiner Söhne erzählte, dass bei der Präsentation für die Presse die Journalisten mit einem 10kg-Hammer auf Baunummer 1 einschlagen sollten, um zu zeigen, wie unverwüstlich GFK sein kann. Dies ist aber Baunummer 67 ;o)

Derzeitiger Standort ist bei Flensburg, aber wegen des Trailers wäre nach vollständiger Bezahlung, Eigentums- und Risikoübergang in Flensburg ein Transport zum Käufer günstig zu organisieren.

Privatverkauf. Keine Rücknahme.
Ich schließe jegliche Sach mangelhaftung aus.
Die Haftung auf Schaden ersatz wegen Verletzungen von Gesundheit, Körper oder Leben und grob fahr lässiger und/oder vorsätzlicher Verletzungen meiner Pflichten als Verkäufer bleibt natürlich uneinge schränkt.