15-09-2008 | Af: Dansk Cyklist Forbund, www.dcf.dk

Glæden ved at komme op i højden og have udsigt til andet end fars cykel var stor. Sædvanligvis bliver den lille på to kørt de daglige ture til institutionen i en cykelanhænger, mens den store på fem selv cykler. Men i den uge, testen stod på, var det, at køre i "cykelbilen" den store attraktion. Den lille spørger stadigt, om vi skal køre cykelbil igen.

Hvad er en Triobike?
Triobiken er en tre-i-en-transportcykel. Det er populært sagt en lad+cykel og ikke en ladcykel. Du kan med andre ord koble ladet af cyklen. Ladet kan du så efterlade f.eks. ved en daginstitution, mens du triller videre på arbejde - ladet kan derudover bruges som selvstændig klapvogn. Sådan er teorien i salgsmaterialet, og det er også der, TrioBike’n adskiller sig mest fra mængden af transportcykler.
I 2006 kom den første Triobike på gaden og i begyndelsen af 2008 er version to rullet af samlebåndet. På grundlag af erfaringerne med de første Triobikes, har man udført en række forbedringer. Der er blevet arbejdet på en bedre kobling mellem cykel og lad, et bedre styrtøj, bedre bremser og ændringer på cyklens stel.

Et designobjekt
Triobike’n er et designobjekt. Dens futuristiske design med ladets bådformede kasse, og selve cyklens karakteristiske, kraftige stel og overdimensionerede bagstræbere afføder megen interesse og mange kommentarer. Mange vil høre, hvad det er for en cykel og om dens kvaliteter.

Stellet er konstrueret i aluminium og kassen er støbt i slagfast fiberplast. Kassen er udviklet og testet i samarbejde med Forbrugerstyrelsen og opfylder kravene til sikkerhed i DS/EN:1888. 2003. Kassen og sæderne i imiteret læder er tilmed ftalatfri og fri for tungmetaller.

Om testen
Triobike’n var til test i en uge, hvor den stod på daglige afleveringer af to børn i hver sin institution, samt at bringe testrytteren på arbejde og hjem igen.

I weekenden blev der også plads til en tur på søndagspicnic i parken. De daglige ture var på 8 km og indbefattede at forcere den "berygtede" Valby Bakke i København. Samlet var testturen på små 100 km.

Køreegenskaber: Ladcyklen
TrioBike’n er hurtig. Selvom den fuldt lastet med børn og bagage har en kampvægt på den tunge side af 70 kg, skyder man en ganske god fart. Man opdager hurtigt, at cykelstierne er for smalle til, at ladcykler kan overhale langsomtkørende cykler.

Cyklen ligger solidt på vejen - også ved høj fart. De fleste ujævnheder og andet på vejen mærker man ikke, og selv med to levende børn kører man sikkert og lige.
Ladcyklens soliditet bevirker også, at Triobike’n er relativt tung at dreje. Det er sin sag at dreje den skarpt med kun én hånd på styret, og jo hurtigere man kører, des flere kræfter skal man lægge i. Det kræver således lidt tilvænning, hvor man får trænet sine arme, og lærer at bremse godt ned før sving. Det er en del af prisen ved muligheden for at skille lad fra cykel. Er man ikke en racer (som denne anmelder), er det af mindre betydning.

Selv fuldt lastet bremser TrioBike’n ret godt. Den er udstyret med wiretrukne skivebremser foran, hvilket kræver nogen øvelse at justere, så bremserne trækker lige hårdt i begge sider (så man ikke drejer, når man bremser). Hydrauliske skivebremser er klart at foretrække - og vi har forelagt det synspunkt for TrioBike, som vil undersøge mulighederne. Som de er monteret, er bremserne og de teflonbelagte kabler ellers af god kvalitet og virker godt.

Køreegenskaber: Cyklen
Cyklen alene kan bedst beskrives som en relativt tung city-bike. Befriet for kassen føles cyklen dog nærmest let og livlig, og man kan følge morgenmyldretiden uden ekstra vægt. Den har en wiretrukket skivebremse foran og pedalbremse bagtil, og begge dele fungerer upåklageligt. At jeg personligt kunne ønske mig større spredning i gearene, friløb og håndbremser på begge hjul, skyldes nok mest mine vaner som cyklist.

Samle og skille
Det afgørende og unikke for TrioBike’n er som sagt, at man kan skille lad fra cykel og samle dem igen. Løftet er, at det er let at skille kasse fra cykel og samle dem igen. Processen indebærer, at man trækker kassens næsehjul frem og tager cyklens forhjul ud fra under kassen. Dernæst trækker man bremsekablet op af den specielle samlebøsning og løsner to Quickrelease-spænder. Så kan man løfte cyklen af, sætte forhjulet på, og trille af sted.

Når den skal samles, er det samme proces, blot i omvendt rækkefølge. Quickrelease-spænderne skal strammes pænt hårdt, men har man øvet sig et par gange, kan TrioBike’n i samle-skilleprocessen godt konkurrere med en cykelanhænger.

Komfort og sikkerhed
Børnene sidder ret højt - og det er de glade for. De sidder ikke nede i bilosen, men kan se sig omkring. Det betyder også, at TrioBike’n har et ret højt tyngdepunkt. Det opfordrer ikke til, at man kører tåbeligt ned ad stejle skråninger. Nogen egentligt farlige situationer oplevede jeg ikke under testkørslen - selvom jeg ikke er kendt for at køre ret forsigtigt. TrioBike’n er alt i alt svær at vælte ved normal opførsel.

TrioBike’n er rummelig. Der er en bænk med plads til to børn, og forrest i vognen er der plads til madkurv med mere. Det polstrede sæde er udstyret med fempunktsseler, så børnene kan spændes godt fast. Selvom selerne ikke er perfekte, da skulderstropperne for let glider ned på armen på større passagerer, hæver Triobike’n sig over flertallet af ladcykler, der ofte kun har en sele til deling mellem passagererne.
Det er altid en god idé, at passagerer i en ladcykel bærer hjelm. I TrioBike’en giver det god mening, da siderne på kassen er ret høje, og der er mulighed for at børnene støder hovedet på kanten eller på den skumklædte holder til kalechen, når man drejer.
Som kaptajn på en skude som TrioBike’n mangler man muligheden for at have en vandflaske inden for rækkevidde, og plads til nogle småting, da der ikke er plads til styrtaske på cyklen, når ladet er monteret. TrioBike er nu gået i tænkeboks for at udvikle denne mulighed.

Fra fabrikken kommer TrioBike’n med lygter foran og bag på cyklen. Efter samtaler med TrioBike, er der fremover som standard også monteret en forlygte på kassen, og det burde alle ladcykelproducenter lære af.
Fra en sikkerhedsvinkel er det svært at sætte en finger på cyklen.

Pris og udstyr
Standardudstyr: (Cykel med 7 gear, lad, sæder, kaleche) incl. skærme og lygter.
Vægt: Ladcyklen samlet 43 kg, cyklen alene 16 kg.
Pris fra 19.990 kr.


« Tilbage